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潮新闻客户端 评论员 项向荣

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近日，云南红河州现代有轨电车停止运营的消息在网上流出，原因是收支严重不平衡，公司资金极度困难。虽然红河州现代有轨电车有限公司马上辟谣了，但当地有轨电车的运营的确出现了较大的问题。

据交通运输部发布的7月全国52个城市轨道交通运营数据显示，红河州有轨电车每月客运量仅有2.6万人，客运强度仅为0.01，全部位居倒数第一，这样的客运量，还比不上公交。据了解，2022年红河州有轨电车卖票收入为107.5万元，而运营成本就高达8409万元，算下来，一年亏损8300万元。可当地财政收入才10亿，光是一条有轨电车就需要补贴8300万，能承担多久？

有轨电车作为城市轨道交通的一种，在近年来受到了各大城市的青睐。截至2022年底，中国内地共有24个城市开通有轨电车线路，但近年来有轨电车频频遭遇停运。比如，珠海市现代有轨电车1号线运行4年左右后宣告停运，今年6月1日，上海张江有轨电车也宣告结束，同日，天津开发区导轨电车1号线暂停营业。即便是仍然在运营的有轨电车，也非常艰难，同属云南的文山州有轨电车，7月客运量为8.2万人次，客运强度为0.02，处于倒数第二，而甘肃天水、海南三亚的有轨电车数据也是倒数第三。

有轨电车为什么客流量这么少？甚至变成了“有鬼电车”？拿红河州的有轨电车来说，有网友戏虐：它经过的地方都是“无人区”，是为房地产服务的，哪来那么多客源？有人气的小区需要它，它偏偏不到，当然要亏损了。

话糙理不糙。当然红河州的有轨电车之所以如此规划，可能有其它的客观原因。但毫无疑问，建在一般市民很少去的城市边缘，是导致客运量少的主要原因，让人质疑当初的可行性报告是怎么出来的？

交通专家、浙江工业大学教授吴伟强曾指出，现在国内有些城市，对出行、客流等调查不足，为了赶时髦，就盲目上马，有的把有轨电车当做地铁的“备胎”，有的当做公交的补充，有的是为了带动沿线的投资和开发，这些都是错误的。当下有轨电车的问题还在于不能形成网络运行，只能形成“点对点”的摆渡车式的运行方式，而且进入车站的方式比较麻烦，不从乘客行为学的方式去思考问题，难免失败。

不同的路网特征和出行需求，应当匹配不同运力的交通工具。综合交通是未来的发展方向，而有轨电车作为一种环保便捷的出行方式，造价远低于地铁，有轨电车的造价为每公里1-2亿元，地铁则高达8-9亿元。可见，有轨电车有着自身的优势，但如果事先的可行性调查不够充分，把它放在错误的位置，强行上马，那么最终有轨电车只能沦为无效基建。

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