从2022-2023年，比亚迪引入开启全域550\600伏电压平台方案，用于乘用车的海豹和腾势D9（EV）车族。将电驱动系统、刀片电池系统、PTC低温预热模组与AC系列电动空调压缩机等全部高压用电系统的电压设定在550\600伏，具备有效降低大倍率放电\大功率充电时的电流，电芯发热量，并最大程度简化电器系统架构等优势。

几乎在同一时期（2022-2023年），比亚迪商用车也引入了全域500伏电压平台方案（出口日本J6和本土自用B7电动客车）。然而，比亚迪商用车大有推出全域600伏或更高的电压平台方案的态势。

新能源情报分析网评测组，将对比亚迪商用车全域600伏电压平台技术方案，展开全向研读和判定。

(资料图片仅供参考)

备注：文中提及的分系统及相关数据以官方发布信息为准

在2023年道路交通展的比亚迪商用车展台，一款编号为SEQ13A型电驱动桥总成进行公开亮相。SEQ13A型电驱动桥集成了电机（黄色箭头）、减速器（蓝色箭头）、差速器（绿色箭头）、轮边减速器（白色箭头）、通风盘式制动系统（红色箭头）以及整体式驱动桥。

需要注意的是，SEQ13A型电驱动桥电压设定在640伏，最高转速10000转/分。尽管没有标定640伏电压是额定还是峰值，不过这已经意味着比亚迪将要在商用车领域-准确地说是客车领域，引入600伏级电压技术、亦或全域600伏级电压平台解决方案。

此前新能源情报分析网评测组，就比亚迪制造的B7电动客车所适用的全域500伏额定电压平台方案技术状态，展开研读和判定。那么这款应对长度10米和12米一级的电动客车所适配的640伏电压的电驱动桥，要达成什么样的产品力呢？

动力电池电压设定在更高的600伏，可以在大功率直流充电工况下，减少充电电流、降低电芯温度，高压连接件的耐高温需求弱化，即提升整车使用安全性。动力电池、电驱动系统、诸多高压用电系统的电压统一设定在600伏，可以简化电器架构、降低管路数量、提升控制效率。

应对装载电量越来越多、续航里程需求越来越高的市场走向，比亚迪在乘用车力推“双枪快充”技术，在商用车应用“多（4）枪快充”技术，可以最大程度利用现有60\120\150千瓦充电桩，解决快速充电补能的需求。

而“双\多枪快充”技术应用的根本，则是全域500\600\700伏电压平台方案的车载应用。不过，对于比亚迪来说，全域900伏额定电压\1200伏峰值电压平台方案中的部分技术已经装车应用。

笔者有话说：

仅从1台640伏电压的电驱动桥是不能预判更多的技术状态，但是通过对比亚迪新能源乘用车、商用车、云轨和云巴多种分系统通用，弗迪产业链体系的发展方向，或可对后续整个新能源车辆发展方向有个较为清晰的认识：全域高电压平台迅速普及。

后续，新能源情报分析网将会对比亚迪旗下整车制造侧和弗迪技术供给侧的核心技术大创新，继续展开全向研读和判定。

新能源情报分析网评测组出品