2022年12月，岚图追光开启预售，预售价32.29-43.29万元。在正式上市前夕，我们有幸拿到了预售价为43.29万元的长续航旗舰版车型，这款车卖得最贵，争议也最大，它凭什么能卖40多万？是真香还是火坑？小编带你解析！

动态试驾岚图追光

(相关资料图)

因为此前我们已经静态介绍过这款车型，所以我们先来聊一聊动态部分。岚图追光长续航旗舰版搭载前后双永磁同步电机，最大功率375 kW，峰值扭矩730N·m，零百加速4.2秒，最高时速210km/h。电池及续航方面，该版本车型匹配109kWh电池包，可提供730km（CLTC）续航。从参数上看，岚图追光可以说是兼顾了“鱼”和“熊掌”，有双电机同时也有长续航的车型，在这个级别的确不多见。

坐进驾驶室内，目光可及的范围内几乎没有任何物理按键，四块大屏幕直接映入眼帘，十分具有视觉冲击力。如果用30万级来评判这套内饰，我认为是匹配的，但如果提升到40万级的水准，它其中的某些细节还是不够精致的，比如玻璃换挡旋钮和中控台两侧的缝线，品质感还有一定的提升空间。

因为纯电车有电池组安装在车底，所以地台略微有些高是可以理解的，追光这款车的主驾驶座椅可以调节到适合自己的高度，小编身高183cm，和大部分消费者一样，不会有觉得视角太高的感觉，如果有身高更高一些的驾驶员，也许需要通过调节靠背角度来获得更低的驾驶视角了。

这台车具备经济、舒适、运动、雪地、个性化共5种驾驶模式，通过对转向力度、动能回收力度、加速踏板、底盘高低软硬几个维度的不同排列组合而成。在提速方面，经济模式是最舒缓的，即便是把电门踩到底，整个车辆的提速逻辑依然非常缓慢线性；运动模式下，电门在初段的调校也并非十分灵敏，依然是有一定的线性缓冲，只有深踩电门时，才会迸发出强劲动力；舒适模式介于两者之间，会将动能回收力度调至最低，尽可能模拟燃油车的滑行状态。 

在制动方面，官方实测的百公里制动距离是33.8米。刹车初段串联了CRBS动能回收系统，整体的刹车脚感是偏硬的，动能回收与制动卡钳的衔接是比较自然的，但整体的制动过程谈不上线性，通常会出现前段制动强后段制动弱的情况，这种情况也比较好解释，因为CRBS在后段介入减少，导致后段整体制动力减少，会让驾驶员觉得初段制动力足够，但中后段又有些缺乏信心，想要刹停汽车还需要踩得更深，这里的调校仍然有优化的空间。

转向方面，整体的转向手感是偏沉一些的，回正力矩随速增益逻辑也是比较线性，高速路段表现十分沉稳。在山路急转弯时，方向盘比较跟手，车头的指向性、车身的跟随性表现比较出众，CDC减震器也可以提供很好的侧向支撑力，入弯出弯行如流水，笔者认为它可以有着更高的极限，如果将刹车系统升级，偶尔去跑一跑赛道也是没有问题的。对于一台车长5米的轿车而言，转向和底盘表现是比较不错的，符合40万级的驾乘感受。

底盘采用的是前双叉臂，后五连杆独立悬架，搭载空气弹簧+CDC电磁减震器。也正是这套系统把岚图追光的预售价提升至40万级的水平，这钱花的冤不冤呢？笔者认为不冤！这套CDC的调校是比较成功的，据说工程师是从奥迪挖来的，咱们把底盘调到运动模式，的确是能感受出大众的那股韧劲儿，舒适模式下也有不错的滤震效果。在过减速带时，还会结合摄像头提前预判，把悬架调节至最适合过减速带的状态，而不是被动感知，实际体验中也确实是舒适了很多。

岚图追光外观内饰回顾

外观方面，岚图追光基于i-Land概念车打造而来，从车头、车尾的线条布局可以找到一些概念车上的影子，但大部分设计元素还是焕然一新。车身颜色方面，提供杜若白、日光橙、云光蓝、琉光金共4种可选，据了解，4种颜色分别取自十二时辰中的不同时间段，本次实拍车型为云光蓝。

车头采用贯穿式设计，并没有像大部分纯电车型一样采用封闭式前脸，而是在中间留了一条缝隙，看起来更加具有层次感。上方的发动机盖线条用岚图Logo的样式来勾勒，车头两侧“C”字形线条搭配镀铬饰条，交汇于梯形下进气格栅，视觉中心压在车头两侧，拉伸了整体的视觉宽度。

灯光以前脸正中的岚图Logo为中心，向两侧伸展出贯穿前脸的白色灯带，与两侧大灯相融合。岚图追光采用的ADB智能大灯由90颗LED组成，通过电子控制将多个灯组组合成的远光光斑，可根据路况自适应变换远光光型。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5088x1970x1505mm，轴距为3000mm。和同级别车相比,在车宽方面略有优势。

车身设计上没有什么很有棱角的腰线，窗框、前翼子板摄像头以及侧裙均采用镀铬饰条点缀，整体非常流畅优雅。

新车搭载电动隐藏门把手和半封闭式轮毂盖，为降低风阻和提升续航做出一定贡献，岚图追光的风阻系数为0.225Cd，同级别中等水平。（智己L7=0.21Cd、零跑C01=0.226Cd） 

车轮采用20寸多条辐涡扇轮圈设计，与车身同色，匹配米其林PS EV 245/45 R20静音轮胎。 

车尾设计流畅简洁，尾灯采用贯穿式设计，由一根红色灯带连接两侧尾灯组，灯组内的矩阵形状也致敬了岚图的Logo，搭配黑底饰板也增加了一定的运动气息。

高位刹车灯的设计非常前卫，从后挡风玻璃上方微微划过一道红线。下包围采用黑色亮面设计，两侧配有防撞条，中间还有领航灯样式的设计。

车辆尾翼支持手动开闭，也支持自定义开闭的速域区间，到达设定速度时自动开启，可在小屏幕中进行设置。

进入车内，内饰颜色和外车漆相呼应，观感十分通透。整体采用“T”字形布局，空调出风口横向贯穿于整个台面，三联屏的家族化设计得以保留。

三块屏幕中最左侧的为仪表屏，内部可显示车速、续航、能耗等信息。与之搭配的是双幅式六边形电容方向盘，盘面上采用按压触控式按键。

另外，新车还全系标配了60寸大画幅的AR-HUD抬头显示，可提供30+类交通信息，结合实时路况提供车道级AR实景导航，提升了驾驶便利性和安全性。

中控屏幕内部集成了车辆控制、导航、媒体娱乐等功能，可实现车内观影、K歌等需求，副驾屏幕和中控屏幕的功能和设计大体相似，除了没有车辆控制的相关权限外，其他基本保持一致。

人机交互方面，追光支持语音识别、手势识别、人脸识别和声纹识别。3种动态+5种静态手势识别，涵盖确认、自拍、接听、暂停等功能。语音识别支持四音区独立输入，支持上下文信息的继承和同步以及多语义、互斥语义等高级语音识别功能。人脸识别和声纹识别，可以迅速为驾驶者匹配个性化的车辆设置。

中控台下方为空调控制面板，可控制温度、风量、座椅通风/加热/按摩，同时还集成了一些车辆控制的权限，比如尾翼的升降。

屏幕下方集成了水晶换挡旋钮，中控台的空间留给了杯架和手机无线充电板。在中控台面下方，采用镂空设计，主驾驶一侧还配置有USB+Type-C两个有线充电口。车内配置有14个扬声器的丹拿音响，音响和车内的融合设计做得十分有品质感。

车门设计比较讲究，门把手手柄随着镜面镀铬的装饰线从车门中悬浮生长，十分舒展流畅，且握感舒适。车窗升降采用触控按压式按键，虽然看上去非常具有科技感，可上手用起来并不如实体按键那么流畅，需要一定的时间去适应。

舒适配置方面，车顶采用分体式天幕，并配备电动遮阳帘。主副驾驶的遮阳板的设计十分新颖，新车将遮阳板4:6上下分区，上半区依然采用牢靠的固定设计，下半区采用仅4mm厚的墨镜半透明材质，既能遮阳，也能开阔视野。

另外，新车还配备了“一键隐私模式”，在老板位的门板上单独设置了触控按键，触发后会针对对外传输数据过滤个人隐私数据等敏感信息。 

前排空间展示

座椅配置方面，全车座椅均标配加热、通风和按摩功能，前排座椅可12向电动调节；后排靠背的角度提供7°（27°到35°）俯仰可调，老板位还可以对腿托进行微调；后排中央扶手配备有7寸控制屏，可方便后排乘客控制音响、加热、通风、氛围灯等功能，大大提升了豪华感。

前排空间展示

空间方面，将前排座椅调至最低，在不关闭遮阳帘的情况下，头部空间剩余1拳4指。（编辑身高：183cm）

后排空间展示

前排座椅不动来到后排，在座椅27°的情况下，头部还可以利用下天幕的空间，不关闭遮阳帘的情况下，头部空间剩余约4指，腿部空间剩余2拳有余。 

后排空间展示

在把座椅角度调至更仰的35°时，头部空间就比较紧张了，仅剩约2指。（编辑身高：183cm）后排座椅乘坐体验上，和身体的贴合度不错，但椅垫略微有些短，对腿长的人支撑有限。后排地台中央微微隆起，接近于纯平，不会对中间乘员构成影响。 

前备厢空间比较宽扁，深度有限，适合收纳一些小件物品。

后备厢空间开口不算大，但是深度足够深，缺点就是后排不支持放倒，只在中央扶手后留了一个小开口，有滑雪、露营等大件行李需求的朋友要慎重测量！

辅助驾驶方面，岚图追光全车搭载12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及2个高精度定位单元。支持30+项智能辅助驾驶功能。

编辑总结：

岚图追光开起来的感受总体评价是非常不错的，但在其他方面，笔者认为还有很大的提升空间。首先是逻辑不是很清晰的高度集成，依靠屏幕无法快速找到想要的功能，后备厢没有物理开关，只能在屏幕中找或者语音唤醒，还有反光镜调节也没有能快速找到。其次是车窗升降采用触控按键，并没有物理按钮好使，很难操作到自己想要的车窗开度。还有副驾屏幕和中控屏幕存在大量的功能重叠，副驾屏完全没必要加入驾驶相关的调节按钮，官方表示我们试到的车机并非最终版本，所以期待量产版可以优化好屏幕系统逻辑。

按照40万级的水准来评判，车辆的外观设计、动态行驶质感、舒适配置三方面基本可以算符合标准，但内饰设计的细节用料距离40万级仍有一些差距，中控几块屏幕的系统逻辑还有提升空间。如果你是一位看重驾驶感受，并且想兼顾长续航、后排舒适度的用户，岚图追光是可以纳入考虑范围；但如果更看重内饰豪华质感和车机交互，同价位还有很多车型具备更强的实力。

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（图/文 x.x）